复合材料在飞机上的应用并不只是“用得更多”，更重要的变化是，它正在从整流罩、盖板等次承力结构逐步进入真正承担飞行载荷的主承力结构。 瑞士飞机制造商Pilatus Aircraft正在扩大其先进复合材料制造能力。公司在瑞士Nidwalden启用了新的“Schwarzhorn”复合材料中心，总投资达到1亿瑞士法郎，约合1.23亿美元。 根据Pilatus首席执行官Markus Bucher的说法，这是公司迄今建设成本最高的一座设施。 新中心拥有约300名员工，并首次将Pilatus的复合材料部件开发与生产集中在同一座建筑内。从原材料接收和储存，到部件制造、组件装配、表面处理以及最终储存，相关流程都…
陶瓷基复合材料（Ceramic Matrix Composites，CMC）正在航空航天、国防和核能等高温应用领域受到越来越多关注，但对于英国而言，目前面临的问题并不仅是材料研发，而是如何建立本土工业规模的制造和供应能力。 英国材料科学机构Lucideon提出了一项新的CMC制造能力建设计划，计划在未来7至10年投入超过5亿英镑，在英国建立氧化物和非氧化物高温陶瓷及陶瓷基复合材料的制造能力。 按照Lucideon的规划，新设施将首先与航空航天、国防和核工业终端用户合作，确定需要实现本土制造的CMC材料体系和具体部件，随后进入预生产，并逐步向更大规模的认证零部件生产发展。 什么是陶瓷基复合材料？…
随着小型无人机和无人航空系统（UAS）在国防领域的需求增加，制造端面对的问题已经不仅是如何把无人机做得更轻，还包括如何提高生产速度、扩大产量，并让复合材料零部件更快进入供应体系。 IGCS International、Lacks Carbon Fiber和Toray Advanced Composites宣布建立合作关系，共同支持美国陆军Drone Dominance Program。 该项目重点关注美国本土无人机和UAS的高产量制造能力、先进材料应用以及国防工业基础建设。 在此次合作中，三家公司分别承担不同环节：Toray Advanced Composites提供碳纤维和玻璃纤维预浸料，L…
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